要进一步畅通交通物流主干道、微循环，着力解决一些地方存在的通而不畅问题。

其中，混凝土设备主要用于建筑主体建设阶段，其开工情况可以反映出在建基建项目的情况。——基础设施建设活跃度回升 夏日时分，长沙高铁西站产业新城一期工程项目工地上，旋挖机、装载机穿梭忙碌。

这样的趋势也从相关部委的统计数据中得到印证。今年3月至6月，混凝土设备开工率分别为56.15%、58.06%、58.99%和58.87%，指标表现稳中有进。随着各地项目大批开工，相关数据有望进一步提升。西部地区也是新项目开工动土最热的地区。从综合摊铺机、压路机等路面设备运行数据来看，1-6月，路面设备开工率同比增长前十的省份中，中部有5个，为山西、安徽、江西、湖北、湖南。

在此之前，在台州港健跳港区，总投资达25.3亿元的6个水运重点工程集中开工。国家发展改革委最新数据显示，从投资先行指标看，前5个月新开工项目数同比增长26.1%，新开工项目计划总投资增长23.3%。2022年5月份重型自卸车市场终端销售占比 今年前两个月，重型自卸车市场没有一家企业月销量破千，3月份，东风、陕汽和重汽三家企业月销量超千辆。

2022年重型自卸车终端销量及累计增幅走势图 据媒体报道，今年一季度，全国各地有数以千记的重大项目计划开工，这本是对重型自卸车市场的大利好，但受疫情影响一大波早该开工的项目被延迟，甚至暂停开工，这波利好在4、5两个月都还未见变现。三一集团今年的累计份额增长也接近2%，增加了1.88个百分点。此外，天然气自卸车在今年1-5月重型自卸车终端销量占比也增加了0.75个百分点。三一和徐工则从去年同期的前十榜上无名冲进行业前十，其中三一从同期的第13位升至目前的第8位，徐工则从同期的第12位升至第10。

5月份，重型自卸车月榜前五企业份额均超10%，合计份额达到71.41%。重汽以664辆、15.33%的月度份额位列次席，这是重汽时隔两月后重返重型自卸车月榜次席。

与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业中仅有重汽和湖北三环两家企业排名保持不变。第一商用车网分析认为，在国家双碳战略背景下，新能源车型将是重型自卸车领域的新竞争点，未来重型自卸车的市场格局很可能会因为这一新竞争点而出现新的变化。2022年1-5月重型自卸车终端销量前12燃料类型对比 上图可见，今年1-5月重型自卸车终端销量前12企业中，三一、徐工和宇通三家企业的新能源车型占比非常高，分别达到35.2%、74.7%和98.2%，值得一提的是，宇通、徐工和三一也正好是1-5月新能源自卸车的TOP3企业。4月份和5月份，重型自卸车市场再次连续两个月没有企业销量破千。

新能源车型占比的扩大，正在搅动重型自卸车领域的行业格局。去年在年终排行前十里没有名字的三一集团冲进前十，以628辆的累计销量暂列行业第8。东风自卸车 三一、徐工和宇通这三家企业今年在重型自卸车行业的快速上位，与自卸车行业的新能源转型有很大的相关性。陕汽以614辆，14.18%的月度份额位列第三。

2022年前4个月，国内重型自卸车市场延续了上年的连降势头，加上疫情影响颇大，尤其是在3、4两个月，市场需求乏力，4月过后累计降幅已达到83%。而新能源车型（混合动力、燃料电池、纯电动）合计份额增加了7.14个百分点，其中纯电动自卸车表现最为突出，较去年同期增加了7.1%。

东风、解放、福田、大运、三一、徐工等6家企业排名上升，其中，东风从去年同期的行业第3名上升至目前的行业首位。如果把范围扩大一点，目前累计销量排名第11位的宇通，今年1-5月在重型自卸车市场的份额较去年同期增长了2.09个百分点。

接下来，疫情影响还存在变数，这对各地重大项目进程影响颇大，这部分自卸车需求何时能体现出来还是未知。上图可见，3-6月是前两年销量最高的一段时间，2020年3-6月平均销量达到3万辆，2021年3-6月平均销量更是接近4万辆，而今年3-5三个月平均销量仅有5000余辆，照此发展，6月份也不会有突飞猛进的可能。另一方面，在矿区、建筑工地、电厂等新能源车型商业化运营越发成熟的区域和工况，纯电动自卸车也是销量担当，但这部分需求的落地和上牌进程同样受到疫情阻碍。5月份，东风公司以908辆、月度份额20.97%的表现，蝉联重型自卸车市场月销量冠军，这是东风自去年12月份以来连续第六个月位列这一细分领域榜首。上图可见，今年1-5月，虽然柴油动力仍是重型自卸车领域占比最高的燃料类型，但较去年同期已大幅减少近8个百分点。徐工自卸车 结语 2022年1-5月，重型自卸车市场接连遭遇大降，这一被认为今年重卡市场最有希望的细分领域，在需求不及预期和疫情的双重影响下并没有表现出预想之中的水准。

2022年1-5月重型自卸车市场终端销售占比 变化也体现在排名上。与此同时，解放、福田、红岩等行业TOP级企业自卸车1-5月销量的新能源占比也均超3.5%，其中福田自卸车新能源车型占比超过4%。

5月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比变化不小：去年年终排名第2、3位的东风和重汽，5月份过后暂列行业前两位。从理论上看，重型自卸车市场目前已积累了很大一部分早该释放的终端销量，这部分压抑很久的需求，何时会爆发呢？ 来源：第一商用车网。

解放和福田5月份分别实销重型自卸车468辆和438辆，列5月份重型自卸车市场月榜第4、5位，月度份额分别为10.81%和10.12%2020-2022年国内重型自卸车月度走势 从近3年国内重型自卸车终端销量月度走势看，代表2022年的红色线条一直处于低位水平，今年前两个月不足4000辆的平均月销量更是完全的谷底表现，3-5三个月平均销量虽较年初两月略有提升，但与前两年同期相比仍是低的难以形容。

陕汽以614辆，14.18%的月度份额位列第三。徐工自卸车 结语 2022年1-5月，重型自卸车市场接连遭遇大降，这一被认为今年重卡市场最有希望的细分领域，在需求不及预期和疫情的双重影响下并没有表现出预想之中的水准。如果把范围扩大一点，目前累计销量排名第11位的宇通，今年1-5月在重型自卸车市场的份额较去年同期增长了2.09个百分点。至此，重型自卸车市场从2021年下半年开始的连降势头扩大至11连降，且最近3个月降幅均超8成。

2022年1-5月重型自卸车终端销量前十排行 从市场份额看，与去年同期相比，今年1-5月累计销量前十企业中有7家企业累计份额实现增长，份额增长最多的是东风和大运，双双增长超3个百分点，分别增长了4.17%和3.71%。2022年5月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆） 2022年5月国内重型自卸车市场销量一览 5月份，重型自卸车市场继续遭遇大降，主流企业全部出现下滑，且降幅均达到两位数，多家企业降幅超8成，下滑最严重的企业5月份销量同比下降了94%，但也有大运、三一等企业降幅明显低于市场整体降幅，跑赢市场大盘。

第一商用车网分析认为，在国家双碳战略背景下，新能源车型将是重型自卸车领域的新竞争点，未来重型自卸车的市场格局很可能会因为这一新竞争点而出现新的变化。5月份，重型自卸车的表现又是如何呢？新能源车型能保持前几月的良好势头吗？2022年眼看就要过半，重型自卸车市场的行业格局会有新的变化吗？ 一汽解放自卸车 5月降幅较上月缩窄 但降幅仍超8成 根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2022年5月份，国内重型自卸车市场共计销售4330辆，环比持平（与4月份销量完全一致），同比下降86%，降幅较上月（4月份同比下降89%）缩窄3个百分点。

另一方面，重型自卸车的新能源化进程很快（1-4月新能源占比达到8%，是新能源重卡在重卡终端销量占比的2倍）。此外，天然气自卸车在今年1-5月重型自卸车终端销量占比也增加了0.75个百分点。

5月份，东风公司以908辆、月度份额20.97%的表现，蝉联重型自卸车市场月销量冠军，这是东风自去年12月份以来连续第六个月位列这一细分领域榜首。5月过后，今年重型自卸车终端销量排名与去年年终排名相比变化不小：去年年终排名第2、3位的东风和重汽，5月份过后暂列行业前两位。与此同时，解放、福田、红岩等行业TOP级企业自卸车1-5月销量的新能源占比也均超3.5%，其中福田自卸车新能源车型占比超过4%。2022年前4个月，国内重型自卸车市场延续了上年的连降势头，加上疫情影响颇大，尤其是在3、4两个月，市场需求乏力，4月过后累计降幅已达到83%。

解放和福田5月份分别实销重型自卸车468辆和438辆，列5月份重型自卸车市场月榜第4、5位，月度份额分别为10.81%和10.12%。去年在年终排行前十里没有名字的三一集团冲进前十，以628辆的累计销量暂列行业第8。

徐工、福田、三环和重汽分别增长了1.29%、0.68%、0.44%和0.06%。重汽以664辆、15.33%的月度份额位列次席，这是重汽时隔两月后重返重型自卸车月榜次席。

东风、解放、福田、大运、三一、徐工等6家企业排名上升，其中，东风从去年同期的行业第3名上升至目前的行业首位。5月份，重型自卸车月榜前五企业份额均超10%，合计份额达到71.41%。